Tiguülekannet kasutatakse tööstuslikes masinates laialdaselt nende kompaktse konstruktsiooni, sujuva jõuülekande ja kõrge reduktsiooniastme saavutamiseks. Kuid tänu oma ainulaadsele tööpõhimõttele seavad tiguülekandesüsteemid määrimisele erilisi nõudmisi. Selle tulemusena erineb tigukäigukasti õli koostise, jõudluse ja kasutusala poolest oluliselt tavalisest käigukastiõlist. Nende erinevuste mõistmine on oluline õige määrdeaine valimiseks ja seadme töökindla töö tagamiseks.
Kõige olulisem erinevus seisneb käigukastide kontaktomadustes. Tavalistes hammas-, spiraal- või koonushammasrataste puhul on hammaste vaheline esmane liikumine piiratud libisemisega veerekontakt. Seevastu tiguülekande ajamid töötavad peamiselt tigu ja tiguratta vahelise libiseva hõõrdumise all. See libisev liikumine tekitab suuremat hõõrdumist, rohkem soojust ja suuremat pinnapinget. Tigukäigukasti õli on spetsiaalselt ette nähtud selliste tingimustega toimetulemiseks, samas kui tavaline käigukastiõli on optimeeritud veerekontakti jaoks ja ei pruugi tiguülekande rakendustes piisavat kaitset pakkuda.
Teine oluline erinevus on baasõli ja viskoossuse valik.Tigukäigukasti õlidkasutage tavaliselt suurema-viskoossusega baasõlisid või sünteetilisi õlisid, nagu polüglükoolid või PAO-d, et säilitada tugeva ja stabiilse määrdekile raskete koormuste ja kõrgete temperatuuride korral. Tavalistel käigukastiõlidel on tavaliselt laiem viskoossusvahemik, mis on mõeldud tavaliste käigukastide jaoks ja need ei pruugi säilitada piisavat kile tugevust suures-libisemiskeskkonnas. Tigukäigukasti õli suurem viskoossus ja kile tugevus aitavad vähendada metalli---metalli kokkupuudet ja kulumist.
Lisandite koostis on veel üks oluline erinevus. Tavalised käigukastiõlid sisaldavad sageli tugevaid ekstreemse rõhu (EP) lisandeid, mis põhinevad väävel-fosforkeemil, mis on väga tõhusad teras-on-terasest hammasrataste puhul. Kuid paljudes tiguülekandesüsteemides kasutatakse tiguratta jaoks pronksi või muid värvilisi materjale{5}}. Agressiivsed EP-lisandid võivad neid pehmemaid metalle keemiliselt rünnata, põhjustades korrosiooni ja kiirendades kulumist. Tiguülekannete õlid on koostatud pehmemate EP ja -kulumisvastaste lisanditega, mis ühilduvad värviliste metallidega, tagades tõhusa kaitse käigukasti komponente kahjustamata.
Ka hõõrdeomadused erinevad oluliselt kahe õli vahel. Tigukäigukasti õli sisaldab sageli spetsiaalseid hõõrdumise modifikaatoreid, mis vähendavad libisevate kontaktide hõõrdetegurit. See parandab ülekande efektiivsust ja alandab töötemperatuuri. Tavalised käigukastiõlid keskenduvad rohkem koormus-kandevõimele ja löögikindlusele, vähem rõhku pannes hõõrdumise vähendamisele. Tavalise käigukastiõli kasutamine tigukäigukastis võib põhjustada suuremaid energiakadusid, soojuse teket ja efektiivsuse vähenemist.
Termiline stabiilsus ja oksüdatsioonikindlus eristavad tigukäigukasti õli veelgi. Kuna tiguülekande ajamid kipuvad kuumemini töötama, peab määrdeaine pika tööperioodi jooksul vastu pidama oksüdatsioonile ja viskoossuse lagunemisele. Tigukäigukasti õlid on loodud püsima stabiilsena kõrgel temperatuuril, vältides muda teket ja säilitades puhtad sisepinnad. Kuigi tavalised käigukastiõlid pakuvad ka oksüdatsioonikindlust, ei ole need alati optimeeritud tiguülekannete süsteemidele tüüpiliste pidevate kõrgete -temperatuuriliste tingimuste jaoks.
Lõpuks erinevad rakenduse sobivus ja kasutusiga. Tigukäigukasti õli on kohandatud kasutamiseks aeglastel kuni keskmistel kiirustel, suurtel koormustel ja pideval libisemisel, mistõttu on see ideaalne tigureduktorite, elevaatorite ja konveierite jaoks. Tavaline käigukastiõli on mitmekülgsem, kuid vähem spetsialiseerunud, sobides paljudele valdavalt veereva kontaktiga käigukastidele.
Kokkuvõtlikult võib öelda, et tigukäigukasti õli erineb tavalisest käigukastiõli kontakti kohandamise, baasõli valiku, lisanditega ühilduvuse, hõõrdumise kontrolli ja termilise stabiilsuse poolest. Tigukäigukasti õli valimine tavalise käigukastiõli asemel on kulumise vähendamiseks, tõhususe parandamiseks ja tiguülekannete tööea pikendamiseks ülioluline.
